電池召回成本高 新能源汽車動力電池可維修性問題需關注


中國產業經濟信息網   時間:2022-09-06





  “動力電池維修特別是電池包拆包維修的條件苛刻,技術要求高,難度大,導致電動汽車召回維修成本遠高于傳統汽車。例如,某企業去年實施了換包的召回,單車的成本超過10萬元,而據我們統計,傳統汽車的單車召回成本僅為700元左右?!苯?,國家市場監管總局缺陷產品召回管理中心汽車部主任董紅磊指出,新能源汽車動力電池的可維修性問題需要行業關注。


  電池召回成本高


  根據國家市場監管總局發布的2021年全國汽車和消費品召回情況的通告顯示,2021年,我國共實施新能源汽車召回59次,涉及車輛83萬輛,占全年召回總數量的9.5%;收到新能源汽車缺陷線索報告3033例,反映動力電池、電機、電控系統問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。


  據了解,動力電池達到一定的換電次數、運行期限,或出現破損、故障時,應移交有關部門進行例行維護或故障修理,包括開展電池箱體二次回路、電芯能絕緣、接插件等外觀及零部件維護修理。動力電池作為新能源汽車的核心部件,此前約占整車成本的40%,而隨著近年來電池原材料價格直線上漲,電池成本占整車成本的比例也越來越高。


  2021年,因動力電池存在安全隱患,北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司向監管總局備案召回計劃,將自2021年3月24日起,召回2016年11月1日—2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車,共計31963輛。上述兩款車型的動力電池供應商孚能科技也在同日公告稱,根據公司與北汽集團此前約定,孚能科技將承擔本次召回所涉及的費用,具體包括檢測、維修與更換、控制策略軟件升級三項內容,預計召回費用為3000萬—5000萬元。


  在新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平看來,動力電池維修費用高主要源于電池維修難度大、電池材料費用高、電池維修人員費用高等幾個方面?!半姵厥切履茉雌囆袠I的瓶頸,包括電池系統集成高度復雜、一致性較難保證、難于拆解以及檢測困難等問題。同時,動力電池系統為了一些被動安全、消防安全以及可靠性的需要,設計時一般要有足夠的冗余。電池管理以及熱管理系統要深入耦合到幾千個電芯當中去,電池系統是電化學和電子控制相結合,并不像燃油車出現問題易于觀察,所以對維修人員的素質要求較高。因此,目前動力電池系統的維修費用較高,在電池材料價格較高的推波助瀾下,總體收費也就更高?!?/p>


  人才儲備不足


  近年來,動力電池技術快速迭代?!皠恿﹄姵叵到y結構設計持續創新,CTP、CTC等新的技術不斷成熟并產品化。通常來說,集成度越高,可維修性越差,帶來的維修成本可能越高?!倍t磊表示表示,“電池行業在做創新設計的時候,也要考慮可維修性?!?/p>


  “目前動力電池技術還很不穩定,各種新技術仍在快速迭代發展,甚至從更長的時間段來看,電池基本材料體系的變化也仍在繼續,與車輛的搭載方式也有變化。與此同時,電池包形狀及內部集成方式也多種多樣。因此技術創新和售后服務,存在一定程度的脫節在所難免,甚至有些電池系統的設計沒有更多考慮維修便利性等,售前重于售后的傾向比較嚴重,售后工作全面進入市場化的正軌仍比較難?!辈軓V平認為。


  新能源汽車集電動化、智能化、網聯化為一體,相較于傳統燃油車,新能源汽車維修人才短缺,其中最為突出的是電池檢測及維護技工短缺。記者搜索關于動力電池維修技師相關崗位招聘要求時發現,不少崗位要求持有電工證?!耙话愕膫鹘y燃油車維修人員以及非專業人員維修動力電池,存在著不對口、缺乏經驗、設備不足以及資質不具備的情況。目前有主管部門和培訓機構在開展電池維修的培訓和頒證工作,但基本上從屬于新能源汽車維修,培訓水平參差不齊,仍需要進行規范?!币晃粯I內人士坦言。


  質量須進一步提升


  公安部的數據顯示,截至6月底,全國新能源汽車保有量達1001萬輛。業內人士指出,隨著我國新能源汽車保有量的快速增長,除了充換電基礎設施需要加強外,售后質保維修服務也要跟上。記者梳理得知,目前比亞迪、小鵬汽車等不少車對動力電池推出相應的終身質保服務,不過值得注意的是,享受終身質保服務均有著不同程度的限制條件,例如終身質保只針對首任車主、針對非運營類車輛等。言外之意,若車主未能按照相應規定使用車輛,終身質保服務將會失效。


  汽車產業鏈較長,對于缺陷電池的責任劃分,車企和電池廠曾存在分歧,進而影響了車主維修車輛進度?!败嚻蠛碗姵仄髽I在簽訂供貨合同的早期就應該對質量服務保障的條款進行重點關注,就服務范圍、服務條件、服務期限、服務標準及相關費用等責、權、利、費問題劃分清楚?!辈軓V平建議。


  在曹廣平看來,電池維修成本下降要靠電池材料降本、維修費用降本及維修技術普及,而召回費用的降低,還需從源頭上提高售前的電池研發質量、生產質量、裝車質量等的技術和管理水平,把售前的質量隱患的“水龍頭”關死?!叭绻矍半[藏的質量問題一大堆,一旦產品流向市場,即使召回做得再好,也會在很大程度上減少產品的品牌溢價和口碑?!?實習記者 楊梓)


  轉自:中國能源報

  【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品,轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”,違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系:010-65363056。

延伸閱讀

  • 我國動力電池產能面臨嚴重過剩 優質產能占比亟待提高

    我國動力電池產能面臨嚴重過剩 優質產能占比亟待提高

    據統計,到2020年,僅比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池企業公布的電池規劃就能滿足278萬輛電動汽車的使用。而到2020年,我國新能源汽車的產能規劃是200萬輛。據此推算,動力電池產能...
    2017-09-05
  • 動力電池行業逐步進入

    動力電池行業逐步進入"紅海" 提高核心競爭力是生存關鍵

    相關統計數據顯示,2017年1~9月,全球動力電池出貨量42 6GWh,同比增長32%。但整體市場的73%,高達30 98GWh動力電池來自于全球出貨量前十的企業,動力電池行業強存弱汰的局面已經基本形成。
    2017-11-28
  • 多家上市公司利潤驟減 動力電池九成企業或被淘汰

    多家上市公司利潤驟減 動力電池九成企業或被淘汰

    磷酸鐵鋰電池在未來1-2年將面臨較嚴峻的產能過剩問題,三元鋰電池將會出現階段性產能過剩。不過,從中長期來看,我國的動力電池產業仍有非常大的成長空間
    2018-04-12
  • 中國動力電池產業投資過熱導致結構性產能過剩

    中國動力電池產業投資過熱導致結構性產能過剩

    2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh,但總體產能利用率卻只有40%?!笆袌鰞蓸O分化,高端優質產能供應不足,低端產能訂貨不足,生產經營困難,呈現出了結構性的產能過剩?!?br> 2018-07-03
?

版權所有:中國產業經濟信息網京ICP備11041399號-2京公網安備11010502035964

韩国三级中国三级人妇